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"91自产拍在线观看精品",　　2023年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负。　　要闻提示　　1、Fisker终止与大型车企谈判将从纽交所退市2、东风汽车2023年盈转亏，连续5年销量下滑3、威马负债超过203亿元传多位高层被抓4、吉利、爱玛联手“搭救”知豆汽车获增资5、第700万辆新能源乘用车下线新车型元UP正式上市　　国际新闻　　1、Fisker终止与大型车企谈判将从纽交所退市　　据外媒报道，电动汽车制造商Fisker与一家大型汽车制造商的潜在交易谈判已经终止，该公司已经开始寻求其他战略选择，包括庭内或庭外重组和资本市场交易。此前有报道称，Fisker正在与日本汽车制造商日产就投资进行深入谈判。　　同时，由于Fisker股价“异常低”，纽交所在3月25日表示，暂停了该公司的股票交易，以待进一步的公告。Fisker股票在停牌前的交易价格为0.09美元，3月22日的收盘价为0.13美元。　　一财点评：Fisker表示，将在4月24日举行的股东大会上要求投资者就反向股票分割提案进行投票，以重新符合纽约证券交易所的上市规范。在股票退市的情况下，公司将被要求回购2026年到期的2.50%无担保可转换票据，并将触发2025年到期的优先有担保可转换票据的违约事件。　　“我们目前没有足够的现金储备或融资来源去支付2026年或2025年票据下的所有到期金额，此类事件可能对我们的业务、运营和财务状况产生重大不利影响。”Fisker表示。　　尽管Fisker没有指明参与谈判的“大型汽车制造商”，但称谈判的终止促使公司寻求战略选择，包括重组及资本市场交易。　　Fisker成立于2016年，并通过与一家空头支票公司合并上市，估值29亿美元。与其他造车新势力自建工厂不同，Fisker依靠供应商麦格纳组装汽车，Fisker首席执行官亨里克·菲斯克（HenrikFisker）称其为“轻资产”战略。FiskerOcean车型的竞争对手是特斯拉ModelY，以及福特野马Mach-E等中型纯电动跨界车。　　国内新闻　　1、东风汽车2023年盈转亏，连续5年销量下滑　　3月28日晚，东风汽车集团发布2023年业绩报告。财报显示，东风汽车2023年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负，股东应占亏损39.96亿元，较同期盈利102.65亿元大幅缩减142.61亿元。　　一财点评：东风集团于2006年在港交所上市，此次是其上市以来首次出现亏损，合资品牌整体表现羸弱，是东风集团亏损的主要原因。据了解，报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损5.13亿元，较同期减少113.71亿元，其中，东风本田减少46.94亿元。　　财报显示，2023年东风汽车销量为208.82万辆，同比下滑15.27%，其中新能源汽车销量34.80万辆，同比增长0.5%。据了解，2018年~2022年东风汽车销量分别为305.22万辆、293.20万辆、286.83万辆、277.51万辆、246.45万辆，到2023年的208.82万辆，连续五年销量下滑。　　具体品牌来看，合资品牌方面，东风日产2023年销量72.31万辆，同比下滑21.53%；东风本田2023年销量为60.48万辆，同比下滑8.54%；神龙汽车为8.03万辆，同比下滑35.81%；自主品牌方面，东风柳汽2023年销量12.08万辆，同比下滑23.04%，东风乘用车223年销量11.70万辆，同比下滑38.63%，仅东风岚图实现增长159.08%，销量5.03万辆。　　2、威马负债超过203亿元传多位高层被抓　　3月29日消息，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。参会人员透露，债权人会议涉及到解决拖欠员工工资等核心信息，债权人会议发言人称一切都在计划中，其他确切性的信息没有对外释放过多。　　一财点评：目前，威马已经陷入严重资不抵债的局面。重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。根据重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。　　和重整债务同时开展工作的，是对威马汽车内部违法问题展开调查。据悉，威马内部多位高层因合同诈骗，国有资产流失，职务侵占等已经被相关部门调查，包含造成威马停摆的核心管理层侯海靖、方某、肖某、周某（威马N多公司的法人）、向某某等多位人员已被相关部门控制。　　3、吉利、爱玛联手“搭救”知豆汽车获增资　　近期，“知豆汽车”官方微信公众号发布了一则“知豆2024，焕新出发！”的图文消息，对外宣布其已重组成功。2023年10月，吉利汽车集团、创始人张剑先生、知豆汽车创始人鲍文光先生、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等前瞻市场的智者，合力焕新知豆汽车。与此同时，知豆新能源汽车有限公司发生工商变更，注册资本由2500万元增至约3646万元，增幅约45.8%　　一财点评：创立于2006年的知豆汽车，主打微型车产品，凭借较低的售价，曾在这一细分市场取得了较好的销量。知豆汽车还出口意大利、西班牙、韩国、哥伦比亚等30多个国家，至今仍然在部分海外市场保持年度销量第一。　　2018年是知豆汽车发展的分水岭。在新能源汽车补贴退坡的影响下，知豆汽车开始走下坡路，销量不断下滑，陷入变相裁员等风波，并于2019年走向破产重组。　　知情人士透露，知豆汽车的新车由兰州知豆汽车销售有限公司生产、销售，南京知豆新能源汽车有限公司则作为重整后的知豆的投资主体。　　4、比亚迪第700万辆新能源乘用车下线新车型元UP正式上市　　3月下旬，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相。高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”在本月达成5000台交付，用时132天。全新腾势N7也将于4月1日正式上市。　　此外，比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV车型元UP正式上市。新车共有3个款型，官方指导价9.68万元~11.98万元。目前，比亚迪元系列共有元PLUS、元Pro、元UP三款车型矩阵。　　一财点评：比亚迪2023年实现营业收入6023亿元，同比增长42.04%；实现净利润300.41亿元，同比增长80.72%；扣非后净利润为284.62亿元，同比增长82.01%。2023年，比亚迪全年销量302万辆，同比增长62%，并首次跻身全球销量前十。　　在财报发布的同一日，比亚迪A0级新车型元UP正式上市。目前，比亚迪元系列有三款车型在售，元PLUS荣耀版定位A级SUV，售价区间11.98万元~14.78万元。同为A0级车型的元Pro、元UP定价相近，前者售价7.98万元~11.38万元，后者售价9.68万元~11.98万元。从配置、外观、售价而言，比亚迪元UP更像是升级版的元Pro。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"91自产拍在线观看精品",　　近日，阿里巴巴集团发布公告称，为更好加强与阿里电商业务协同，以及继续支持菜鸟扩大全球物流网络投入，决定撤回物流子公司菜鸟在港交所提交的上市申请，并要约收购菜鸟少数股东的股权和员工已归属的股权。本次收购涉及金额达到37.5亿美元，折合人民币约270亿--**--　　近日，阿里巴巴集团发布公告称，为更好加强与阿里电商业务协同，以及继续支持菜鸟扩大全球物流网络投入，决定撤回物流子公司菜鸟在港交所提交的上市申请，并要约收购菜鸟少数股东的股权和员工已归属的股权。本次收购涉及金额达到37.5亿美元，折合人民币约270亿元。　　对此，阿里巴巴表示，这一策略凸显了阿里加强其电商核心业务和物流协同的聚焦，以及对未来物流战略投入的信心。菜鸟是阿里巴巴核心业务的组成部分，是电商发展的重要基础设施。　　此前，菜鸟于去年9月向港交所递交招股书，成为阿里巴巴集团继“1+6+N”后第一个启动IPO的业务集团。　　如今撤回IPO后，菜鸟将会有怎样新的走向？对于阿里巴巴集团而言，又意味着什么？　　加强电商物流协同　　公开信息显示，菜鸟成立于2013年，目前是全球最大的跨境电商物流企业之一。　　国际物流方面，菜鸟在2023财年运送了超过15亿个跨境电商包裹，服务了超过10万个从事跨境贸易的商家和品牌，在中国出口电商物流和进口电商物流领域都是全球第一。　　在国内，菜鸟是领先的电商物流服务商，全球前50强的快消品牌超过半数与菜鸟有长期合作。同时菜鸟还是中国最大的逆向物流服务商，以及运营着全球最大的菜鸟驿站网络，日均处理包裹超8000万个。　　财务数据方面，菜鸟的盈利能力也在持续增强。菜鸟2023财年的总收入为778亿元，近三年的复合增长率达到21%。　　阿里巴巴最新的2024财年三季度财报显示，2023年第四季度，菜鸟集团实现营收284.76亿元，同比增长24%；经调整EBITA为9.61亿元，上年同期为-1200万元，同比大幅扭亏。菜鸟集团已经连续三个季度实现盈利。　　与同行相比，2023年第四季度，菜鸟营收同比增长24%，京东物流营收同比增长9.7%，中通快递营收同比增长7.6%。可以看出，菜鸟的收入增速位于行业前列。　　相较于其他快递物流公司需要寻求外部电商平台等合作，菜鸟与阿里旗下的天猫超市、天猫国际、速卖通等诸多核心电商板块都有长期、稳定的战略合作，更在诸如“国内半日达”“全球五日达”等核心产品上深度共创，具有“先天优势”。　　如今，阿里加大对菜鸟直接投入的力度，也充分体现对菜鸟的信心，并表示，菜鸟有机会成为服务全球客户的领先物流网络。　　在阿里的加持下，菜鸟有望与阿里电商更紧密协同，巩固基本盘的同时进一步扩大其全球物流网络，提升自己在国际公开市场的竞争优势。　　激发员工创业热情　　去年9月，菜鸟正式向港交所提交上市申请，成为阿里巴巴“1+6+N”之后首个正式进入IPO进程的业务集团。　　彼时，阿里认为单独上市更能体现菜鸟作为阿里重要业务的价值。但随着快递行业和资本市场的环境发生变化，一些在港股上市的物流公司股价表现持续低迷，综合考量，现在IPO难以凸显菜鸟的内在价值。　　例如2021年港股上市的京东物流，当前股价已经跌至发行价的20%左右；2023年10月上市的极兔速递现已破发。去年8月宣布赴港上市的顺丰，其港股上市申请到期后至今未有实质进展。　　有业内人士指出，菜鸟物流与电商业务关系密切，从商流物流一体化的协同策略看，此时撤回菜鸟的IPO是正确选择。　　据了解，阿里巴巴集团拥有菜鸟约63.7%的完全稀释股份权益（包括菜鸟员工持股计划下的已归属股份权益），本次将提供高达37.5亿美元现金，用于要约收购菜鸟少数股东的所有股权和员工已归属的股权。　　菜鸟少数股东和员工可以选择出售或继续持有菜鸟股权。菜鸟员工股权收购计划将于2024年8月执行，员工可以自愿出售2024年8月1日及以前已归属的所有菜鸟股份。此外，菜鸟也为员工制定了二次创业奖金激励计划，根据该计划，菜鸟正式员工将在2025年4月获得正常的年终奖之外，还将在2025年8月额外获得一笔同等金额的奖金。 　　两项措施双管齐下，有助于进一步提振菜鸟团队信心并有效点燃员工的创业热情，把二次创业的积极性发挥出来。　　阿里更“聚焦”　　需要指出的是，对菜鸟的这一策略调整与阿里的战略重点一致。　　自去年9月阿里巴巴新管理团队上任以来，迅速加强了电商、云计算两块核心业务的聚焦，开展了全面的组织治理升级。　　2024年初，阿里巴巴有意出售银泰百货、盒马、饿了么等传闻频频见报。2月的财报也披露，阿里巴巴已合理有序退出部分非核心资产，于2024财年前9个月，共完成了17亿美元的非核心资产退出。　　与此同时，阿里巴巴还相继减持了快狗打车、哔哩哔哩与小鹏汽车等股票。　　另一方面，阿里巴巴把更多的精力与财力聚焦于核心业务的投资。　　菜鸟诞生之初就是作为阿里国内电商业务的基础物流设施，如今菜鸟的“回归”，是阿里“聚焦”战略的重要一步，也是意图与阿里国际电商业务牵手“出海”。　　阿里巴巴集团董事会主席蔡崇信称，当前阿里巴巴首要目标非常明确，就是要在电商领域获胜，为此需要恢复市场份额、推动业务增长。而为阿里巴巴国内及国际电商业务提供有独特价值的物流服务的菜鸟，便是关键一环。　　过去几个月，阿里巴巴对国内外电商业务进行评估，得出的结论是，为了提供最具竞争力的消费者体验，必须实现菜鸟与集团电商业务之间的深度融合。　　尤其是增长迅猛的国际业务，“我们希望菜鸟可以加速整合到跨境电商业务中，与这些业务进一步契合发展。”因此，蔡崇信直言希望菜鸟管理层可以专注于执行全球拓展计划以及与电商业务的协同效应，不被上市进程所干扰分心。　　蔡崇信强调，“组织变革使决策更加灵活和有效，对我们业务产生了重大积极影响。我们相信，组织变革的成效将反映在阿里巴巴未来的运营和财务指标上。我们在资本管理方面已取得重大进展，包括退出非核心资产投资，通过派发股息和股票回购提升股东价值等。未来我们将持续提高资本效率、提升股东回报。”　　整体来看，此举不仅推动菜鸟物流的升级，有望成为全球领先的物流网络，还提升了员工的工作热情，更是有利于阿里全球化电商竞争力的提升。（国际金融报）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：慕容熙彬

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