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"xzl幼儿视频包子铺",今天上午,阿里云宣布了史上最大力度的降价。阿里云对全线云产品官网价格进行了调整,平均降幅超过20%,部分产品价格降幅高达55%。此次调价涉及100多款产品和500多个规格,覆盖了计算、存储、数据库等核心云服务。降价政策以官网直降的形式实施,适用于所有在官网购买的新老客户。云服务器ECS、对象存储OSS、云数据库RDS等核心产品的最高降幅分别达到了36%、55%和40%。无论是大型企业还是中小企业,新老客户均可在阿里云官网以新价格直接下单。阿里云智能集团资深副总裁、公共云事业部总裁刘伟光表示:作为中国第一大云计算公司,阿里云希望通过此次大规模降价,让更多企业用上先进的公共云服务,加速云计算在中国各行各业的普及和发展。以中小企业广泛使用的云服务器u1产品为例,原本购买2c4g配置的五年版需要768元/年,降价后仅需485元/年,降价36%。对象存储OSS标准存储-本地冗余从0.12/GB/月降至0.09/GB/月,降幅达25%。数据库方面,以RDSMySQL基础系列为例,购买1c2g通用型配置的五年版原价为936元/年,降价后仅需562元/年,降价40%。此外,阿里云还将云数据传输CDT的每月免费公网流量额度从10GB提升至20GB。针对之前包年的老客户,阿里云也推出了优惠政策。客户在降价发布后的三个月内续费,未消耗的包年时长可按新的价格重新计费。同时,阿里云还升级了「99计划」,为个人开发者和中小企业推出99元/年、199元/年的入门级云服务器。在发布会上,刘伟光提出了两个重要论断:未来,云计算一定是企业和开发者的首选,技术创新也一定优先诞生在云上。他还表示,云计算已经从企业IT战略上升为企业核心战略,曾经云是IT的一部分,现在IT是云的一部分。针对此次降价,刘伟光称「阿里云降价并非短期市场竞争行为,而是一个长期战略选择,这是公共云的商业模式决定的。」作为亚洲最大的云服务商,阿里云为数百万客户提供一个可复用的全球云计算网络和资源池,用的客户越多,供应链采购成本、均摊研发成本和资源闲置成本就能不断降低。因此,用阿里云的客户越多,规模越大,云的价格就会越便宜;而随着规模的不断扩大,技术的红利就会持续被释放出来回馈客户。阿里云的降价行动反映了其对技术实力的自信,通过自主研发的技术和产品,如盘古存储系统和倚天710芯片,阿里云不仅能够提供高性能的云服务,还能够实现成本的持续降低。云计算的七大价值自建IDC的优势在于可以根据特定的业务需求进行定制,提供更高的性能和可靠性。然而,这也意味着需要专业的技术团队来设计、建设和维护这些设施,以及处理与能源、环境和安全相关的问题。对比自建IDC,刘伟光在发布会上详细阐述了云计算的七大价值——「省、弹、进、捷、拓、智、才」。省,节省企业IT业务支出。公共云提高了调度效率,允许企业根据业务需求灵活调整资源,减少资源闲置。例如,企业可能从1000台常备服务器减少到500台,同时在高峰时增加300台弹性资源。阿里云的优化提升了资源利用率,使用PaaS服务还能进一步提升效率。掌阅科技全栈迁移到阿里云后,CPU利用率提高了125%,成本降低了30%以上。公共云还能显著减少业务启动时间,如左手医生利用阿里云缩短了67%的项目上线时间。弹,弹性使用计算资源,应对需求波动。公共云提供全球部署和资源保障,允许即时创建和释放资源。例如,某客票平台利用阿里云的弹性计算产品,在节假日流量需求激增时,能在1分钟内扩展至3万核计算资源,实现单日最高售票量达2000万张。进,企业IT架构迭代进化。企业迁移到云平台可升级IT架构,从传统模式转变为支持高可用性、多地运行和混合部署的分布式系统。携程通过阿里云提升了架构的可用性并实现了灵活部署,架构的现代化,也支撑携程五年内成为全球最大旅游企业。捷,采用先进技术栈,加速开发流程。公共云不仅提供基础设施,还提供了先进且丰富的产品技术栈。如Serverless支持简化开发流程,容器和数据库等服务加速技术应用。喜马拉雅利用阿里云提高了数据处理速度,缩短了任务执行时间。拓,快速拓展全球业务。阿里云在全球四大洲设有89个可用区,可以支持中国企业全球扩张,简化IT建设和合规流程。瑞幸咖啡利用阿里云新加坡节点拓展东南亚市场,传音则通过阿里云服务提高业务效率,降低成本。智,低成本助力AI创新。公共云能够为AI创新提供低成本的大规模训练和推理资源。百川智能在阿里云上进行了长时间的无人工介入模型训练,妙鸭相机在高峰期通过阿里云快速扩展资源,满足了高访问量需求。才,改善企业的IT人才架构。通过使用云计算,企业可以让IT人才可以更加聚焦业务发展和创新。在这个由数据驱动的时代,云计算与大模型的结合已经成为了推动技术创新和行业变革的关键力量。刘伟光认为,阿里云为大模型AI创新提供的服务不仅仅是算力支持。它主要包含三个方面的能力:算力支持:阿里云提供多样化的计算资源,包括GPU服务器,以支持大模型的推理和训练。上文所列举的百川智能就是一个著名案例。模型工作平台:阿里云致力于构建一个开放的大模型联合工作平台,引入国内外的开源大模型,使开发者和企业客户能够方便地调用模型,实现模型的快速调用。模型服务:阿里云通过通义大模型提供API接口,使得企业能够将大模型与自身业务场景结合,提升业务能力和效率。例如,一家电商企业通过调用大模型提升了30%的评分类准确率,增强了与客户的互动。这种云+AI的协同作用不仅加速了人工智能技术的商业化进程,也为各行各业的数字化转型提供了强大的动力。阿里云此番大降价,很有当年移动互联网时代要市场不要利润的味道。不过阿里云资深副总裁刘伟光表示,规模效应和技术进步带来的红利足够支撑这个幅度的降价,可见阿里云对AIGC爆发后的市场寄予了厚望。阿里云的降价策略,无疑降低了云技术应用的门槛,也让更多中小企业或个人开发者能够在这场技术革命中拿到入场券。
"xzl幼儿视频包子铺", 2月29日,贾跃亭在微博发布了头条文章:《库克终究不是乔布斯苹果放弃造车是个大错误》,文章称: 苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目,个人对此非常失望,库克终究不是乔布斯,他可以守住乔布斯打下的iPhone江山,但却似乎无法开创AI电动出行未来--**-- 2月29日,贾跃亭在微博发布了头条文章:《库克终究不是乔布斯苹果放弃造车是个大错误》,文章称: 苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目,个人对此非常失望,库克终究不是乔布斯,他可以守住乔布斯打下的iPhone江山,但却似乎无法开创AI电动出行未来,这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。 2月27日,贾跃亭表示,FF自去年开始进入交付营收阶段,形成了经营闭环,成为全球仅有的包括Tesla在内的五家通过美国合规认证的电动车公司之一,FF也是这五家中唯一面向塔尖用户的顶奢AI电车公司。2024年,公司在融资方面持续取得进展,并相信FF将成功完成新一轮融资。 库克:正在对AI领域进行重大投资 据媒体报道,当地时间周三,苹果公司举行年度股东大会。虽然在苹果日程表里,股东大会的重要性比不上秋季新品发布会和WWDC,但在今年AI大规模落地应用的背景下,普遍被认为“在AI领域落后”的状况也迫使库克不得不多说几句。 苹果首席执行官蒂姆·库克(TimCook)表示,苹果在人工智能方面“投入了大量资金”,并计划在今年晚些时候披露更多关于使用生成式人工智能的计划。 库克在线上举行的苹果年度股东大会上表示,该公司看到了“生成式人工智能令人难以置信的突破潜力,这就是我们目前在这一领域进行大量投资的原因”。“我们相信,它将为我们的用户在生产力、解决问题等方面带来变革性的机会。”苹果尚未发布类似OpenAI的GPT或谷歌的Gemini等产品,但库克表示今年苹果在AI方面有重大事项宣布。图片来源:CNBC官网截图 苹果放弃造车!雷军、李想回应 北京时间周三凌晨3点,全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料:苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目!图片来源:社交媒体X平台 对此,理想汽车CEO李想2月28日在微博发文称,苹果放弃造车,选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择,时间点也合适。 李想表示,做成了toC的人工智能,苹果会成为一家10万亿美金的企业;人工智能输了,苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口,苹果的必争之战。做成了汽车,大获成功,苹果会增加2万亿美金的市值,但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。 李想还表示,手机延展的人工智能是比特,汽车的人工智能是原子,人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件:人才、数据、算力。图片来源:李想微博 李想表示,战略层面,新业务能聚焦一个,就决不做两个。另外,选择那个最大的,以及距离自己核心优势最近的,知难而上大概率不是好战略。 雷军也在微博发文称:看到这个新闻,非常震惊!小米战略是“人车家全生态”,我们深知造车难度,3年前依然做了无比坚定的战略选择,认认真真为米粉造一辆好车! 随后,雷军在微博发文称:苹果退出造车后,苹果用户选购智能电动车,小米SU7肯定是最好的选择。 据悉,苹果的造车历史可以追溯到2014年,当年由库克批准,苹果启动Titan计划,而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角,组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。 截至2019年末,苹果从特斯拉挖走了超过300人。后来,由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆,也迟迟没有合作对象和形式落地,导致参与Titan计划的高管大量出走,项目也几度停滞。 马斯克回应 苹果放弃造车的消息,显示出科技企业想要跨界造车的难度之大,也从侧面反映出全球电动汽车市场目前面临的惨淡局面。 摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(AdamJonas)在最近的一份报告中指出:“全球电动汽车的发展势头正在减弱,市场供应已经超过了需求。” 汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称:“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车,拥有1620亿美元的现金储备,但最终得出的结论仍然是,这太难了,而且利润太小——即使(汽车售价)定价在10万美元。最初,苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车,但他们现在没有车队、没有现实世界的数据,也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产:特斯拉和福特。” 特斯拉CEO也在X回复了这一评论,并表示,车企经营艰辛,以至于破产已成常态:“一家车企的自然状态是死亡。”图片来源:社交媒体X平台 在苹果宣布放弃造车之后,特斯拉可能是这一事件的最大受益者。Gartner分析师拉姆齐表示,在已经持续降价超过一年后,马斯克现在最不希望看到的,就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。 他表示:“它们(特斯拉)原本无疑处于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一种彰显身份的汽车,特斯拉从这种定位中获益良多。而苹果电动汽车绝对也可以被看作一种彰显身份的工具。” 值得一提的是,特斯拉CEO马斯克社交媒体转发了苹果停止造车的消息,配上了敬礼和抽烟两个表情。图片来源:社交媒体X平台股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
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作者:缪恩可
美官员:加沙地带临时停火协议仍在谈判中
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