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"小小水蜜桃在线视频日本",　　刚刚，特斯拉官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%，ModelY最高劲省约16600元。　　特斯拉官方微博称，3月底前提走Model3/Y，最多可享优惠3.46万元。图片来源：特斯拉官方微博　　1月12日，特斯拉在官方微博宣布，特斯拉Model3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。不过与此同时，特斯拉也取消了此前针对Model3的保险补贴以及1.99%低息贷款方案。图片来源：特斯拉官方微博　　在中国市场，特斯拉已多次在出台保险补贴等优惠政策后短期内就又宣布降价了。　　2022年9月份，特斯拉宣布对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。保险补贴结束不到一个月，10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。　　2023年1月1日，特斯拉推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2023年10月18日在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。　　他说：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”　　“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。降低特斯拉汽车的成本类似于‘权力的游戏，只不过是几分钱’。”他补充说。　　和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官VaibhavTaneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。图片来源：每经记者张建摄　　2024年2月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年1月特斯拉在中国市场销量达7.14万辆，同比增长8%。其中，Model3交付2.95万辆，同比增长18%，成为1月豪华轿车交付冠军；ModelY交付4.18万辆，成为1月豪华车型交付冠军。　　特斯拉2023年财报显示，特斯拉自2017年以来，首次出现年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期，股价盘后一度大跌5%。2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了13%。　　截至当地时间2月29日，特斯拉（TSLA）报201.88美元，跌幅0.08%，市值6429.5亿美元。　　比亚迪掀起2024年车企“价格战”　　新年伊始，汽车品牌间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪（002594.SZ，股价193.7元，市值5639亿元）官宣，两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元。其中，秦PLUSDM-i荣耀版全系较此前的冠军版便宜2万元。秦PLUS荣耀版价目表图片来源：比亚迪汽车公众号截图　　就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克等多家车企品牌陆续发布多款车型的降价消息。而在随后几天，“降价风潮”还在持续发酵。长安马自达、凯迪拉克、极氪等品牌均宣布相关购车优惠信息。　　一石激起千层浪，比亚迪为什么会选择将品牌“秦”新品起售价降至“7”字头？这将如何影响比亚迪品牌形象？又为何会引起行业内的一系列连锁反应？对此，每经品牌价值研究院采访了华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明教授和知名品牌专家、瞻胜传播创始合伙人庞瑞。　　陈明认为，比亚迪作为新能源汽车行业的领导品牌，面对消费潜力巨大的新兴市场，需要快速抢占先机。随着市场参与者不断增加，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局，“这场价格战必定是一场持久战”。　　庞瑞则表示，当下拥有中高端品牌的比亚迪，用户群体已足够多元化，单一车型的价格（下调）不太可能对其整体品牌产生显著影响。　　“这场价格战必定是一场持久战，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，当然更依赖于企业对整个供应链的控制能力。”陈明认为，“这是一个需要整个行业高度警惕和应对的战略行动，对于其他车企而言，若不及时跟进，可能会失去宝贵的战略先机，甚至面临出局的风险。”　　继续降价，继续“卷”　　随着新能源汽车的市场渗透率快速提升，以及电池、造车成本的下降，新能源汽车拥有了更多的利润空间，终端降价屡见不鲜。　　“今年3月理想L系列2024款车型会交付，这次主要是对2023款车型推出的优惠，降价幅度在3.3万~3.5万元之间。”北京某理想汽车直营店销售人员说。以理想L7为例，起售价为28.68万元，首次下探至30万元以内。　　北京某小鹏汽车直营店销售人员也表示：“小鹏2024款P7i550Pro现金优惠1.5万元，置换补贴1.2万元；2023款P7i610鹏翼性能版现金优惠5万元，还可享受限时低息金融方案。”　　在走访过程中，记者发现部分新能源车型虽没有现金优惠，但会用更多的权益优惠来稳定产品价格。“阿尔法T5没有现金优惠，但可以有最高价值4.2万元的购车权益。”北京某极狐品牌商超店销售人员告诉记者。图片来源：每经记者段思瑶摄　　新能源车型打出的“油电同价”“电比油低”宣传语，让燃油车压力倍增。“新能源车降价，我们也要跟着降，压力很大。”北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者，半年前汉兰达的价格还很坚挺，现在汽油版车型降价4万元，双擎版降价3.5万元。图片来源：每经记者段思瑶摄　　北京某一汽丰田4S店销售人员也向记者表达了类似的观点：“RAV4荣放现金优惠3.5万元，皇冠陆放现金优惠3.8万元，春节前都没有这么大的优惠力度，这是刚调的价，2月份厂家压力还是比较大的。”　　每日经济新闻综合特斯拉官方微博、每日经济新闻（记者黄博文）、公开资料　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。　　封面图片来源：每经记者张建摄

"小小水蜜桃在线视频日本",每经记者王琳每经编辑陈俊杰3月11日晚间，秦安股份（SH603758，股价10.67元，市值46.82亿元）发布了202--**--　　每经记者王琳每经编辑陈俊杰　　3月11日晚间，秦安股份（SH603758，股价10.67元，市值46.82亿元）发布了2023年年报，这也是重庆上市公司2023年度的第一份年报。　　2023年，秦安股份营业收入和扣非后归母净利润分别为17.40亿元和2.89亿元，分别同比增长37.80%和130.40%。　　不过，记者也注意到，在汽车行业竞争日趋激烈的情况下，秦安股份对前五大客户的销售收入占比进一步上升至近九成，新客户的开发拓展成效仍待进一步显现。　　四季度增速略有放缓　　秦安股份主要从事汽车发动机核心零部件、变速器关重零部件、新能源混合动力驱动系统等产品的研发、生产及销售。　　2023年，秦安股份的营业收入、归母净利润、扣非后归母净利润分别同比增长了37.80%、43.87%和130.40%，表现堪称亮眼。秦安股份对此解释说，这是公司积极调整客户及产品结构，加强内部管理，降本增效所致。　　不过，单独从2023年第四季度来看，秦安股份的营业收入和扣非后归母净利润分别为5.26亿元和7997.83万元，分别同比增长28.92%和34.66%，增速较2023年前三季度的41.98%和216.65%降速不少。　　秦安股份在年报中表示，2023年，公司继续积极拓展市场空间，获得了包括长安福特部分变速器箱体、缸盖出口订单（通过长安福特出口至北美福特）在内的多个项目。同时，公司还获得了部分新能源领域纯电、混动客户的报价邀请。　　分产品来看，秦安股份的缸盖和变速器箱体（及其他）在2023年营收增速最快，分别同比增长了72.14%和164.74%，同时两箱产品的毛利率分别较上年同期提升了2.45和30.18个百分点。也可以说，正是缸盖和变速器箱体两类产品带动了秦安股份2023年业绩大幅增长。　　研发人员数量降7.87%　　值得一提的是，在业绩大幅增长的同时，秦安股份在研发投入的增速方面似乎并未完全跟上。　　2023年，秦安股份的研发投入为6384.23万元，较2022年的6233.50万元略增2.42%，研发投入占营业收入的比例为3.67%，较2022年的4.94%则下降了1.27个百分点。　　与此同时，记者还注意到，秦安股份在2023年末的研发人员数量为328人，较2022年末的356人减少了28人，降幅7.87%。不过，按照研发人员数量占公司总人数的比例来倒推，秦安股份员工总人数并没有明显变化。　　为何研发人员数量在2023年会减少数十人呢？3月12日，《每日经济新闻》记者致电秦安股份方面，但对方以“工作较忙没时间”为由拒绝了记者的采访。　　此外，秦安股份一直有进行金融投资的习惯。不同于前几年进行的期货投资、黄金投资，秦安股份在2023年进行了二级市场的股票投资，其在2023年累计投入了1.72亿元在二级市场买入股票，最终亏损3824.24万元。截至2023年末，秦安股份的股票投资余额为1.09亿元。秦安股份在年报中表示，公司对二级市场股票的投资系财务投资，有利于提高公司资金使用效率，获取投资收益。　　3月11日晚间，秦安股份同时还发布了另一份公告，披露拟使用闲置自有资金进行理财，以增加公司收益，投资品种为安全性、流动性较高的低风险理财产品、结构性存款、信托产品、国债逆回购等，本次拟投资总金额不超过5亿元。　　优化客户结构成效待显　　秦安股份在2018年推出“再造升级”战略，设立子公司美沣秦安进军新能源领域，从事混合动力驱动系统产品的研发生产工作。在阐述该战略成效时，秦安股份表示，公司按计划稳步推进混合动力驱动系统产品的研发相关工作，已完成专用发动机、电机及减速器样件开发及制造，完成了电机控制器样机装配，还完成了发动机、减速器的部分性能和耐久试验，电机、电机控制器的软硬件联调工作正在全力推进。同时，在现有的混合动力驱动系统双电机减速器开发平台基础上，开发了可应用于纯电动车型的单电机减速器和电驱动总成产品，以拓展产品使用场景。　　在阐述2024年的经营计划时，秦安股份表示，公司将在2024年稳步推进公司新能源驱动板块研发落地，对接拓展新的市场机会；以及在开发乘用车客户市场的同时积极拓展商用车客户项目，持续挖掘新的业务增长点；同时积极关注参与适合公司工艺能力的交通、通信、航空领域相关产品潜在机会，增加新的业务机会。　　值得一提的是，2023年，秦安股份对前五名客户的销售额为15.42亿元，占公司年度销售总额88.64%，占比较2022年的85.51%进一步提升。　　秦安股份曾在回复2019年年报问询函时披露，在2018年和2019年，长安福特和长安汽车是秦安股份的第一和第二大客户，对两家客户的销售收入占比之和分别为74.98%和71.91%。　　秦安股份在前述2024年经营计划中也表示，公司将努力进行新能源市场开拓和新项目开发，继续提升新能源客户占比，进一步优化客户结构，分散业务风险。

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作者：张简宝琛

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