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"好姑娘3中文电影",　　文 | 徐牧心　　来源 |暗涌Waves　　朱啸虎再一次站在了风口浪尖。　　在从业者普遍认为hard模式将持续若干年的低迷气氛中，朱啸虎高喊着“别下牌桌”，并向VC行业指出了一条DPI达1的道路——分红，“五年靠分红拿回本金”。　　这个对LP极具诱惑力的假设迅速引来了同行们的反驳。　　比如经纬创投创始管理合伙人张颖，从朋友圈到媒体专访连续而激烈地驳斥了这种做法。观点无外乎两句话：既无可能，也不应该。一些投资人在社交媒体上启动嘲讽模式，称此举为“嘲讽滴灌通、成为滴灌通、超越滴灌通”，还有人直接割席表态“江湖路远，各走一边”。　　在退出普遍艰难的当下，你很容易能从一场纷争中看到一级市场的拧巴和焦虑：一边是要继续留在VC牌桌的大佬向LP宣称要用分红回本，另一边是坚持VC梦想的投资人们，却在实操中为了退出无所不用其极。　　反观朱啸虎的从业经历，他可能是VC行业中最擅用媒体的那一个。　　在投滴滴、ofo的toC时代，用户的多少能够直接改变被投生死存亡的格局。于是，朱啸虎口中“神州专车是伪共享经济”、“共享单车90天内结束战斗”声犹在耳。　　而今天，随着有明显风险偏好的国资、政府成为募资的必选项，市场化资本出资VC的动力降至冰点，还想留在牌桌的朱啸虎显然已经变换自己的核心观众了。从“不看好中国大模型公司”到“分红更稳健、更安全、更靠谱”的一系列发声其实无不在说一件事：投VC，还能挣钱。　　一个答案　　首先，还是来简单回答下“靠分红五年回本”到底靠不靠谱？　　其实张颖的回答能够基本代表持反对观点者的大致想法。如果一家VC机构想要通过分红在五年回本，至少需要达成三个条件：1.基金规模要很小（小于正常的3-4亿美金）；2.在早期、以低估值期投到中后期有高利润能力的优秀公司；3.这些优秀的公司还得愿意签分红条款。　　有投资人以单笔投资要实现五年分红回本为条件做了更细致的推演——　　最适合投的标的是当下无利润或亏损，且一年后就能拿出每年25%的利润来分红的公司。这种“神仙”公司可能存在，但也极少。　　也可以投已有利润的公司。以一家每年有3000万利润的公司来看，如果占到20%股份，在刨去利润递增的影响下，5年能分得3000万。与一笔典型的VC早期投资相当。但同时以朱啸虎所称“只投10倍PE以下”估值的项目来反推，对于一家有3000万利润估值3亿的公司，3000万的投资额只能实现10%的股权占比，那分红回本的时间将从5年变成10年。若以5倍PE为估值则可达到。　　这位投资人的结论是——“在VC阶段，按照PE标准，投天使等量的钱”，才有可能实现这个目标。　　除此之外，只要企业已经有利润了，就难以解决一个创业者心里的困惑：作为一家能5年还完投资款的公司，为什么要以稀释股份为代价进行融资呢？并且，企业的利润大多数情况下要留存继续扩张，一个现金流如此健康的企业会放弃这种发展的可能性吗？　　当然，必须指出的一点是，在投中网的这篇对话原文中，“五年靠分红拿回本金”本就是朱啸虎面向LP时提出的一种假设，需要时间验证。同时他还在对话中限定了以下条件：早期VC、投消费项目。　　在零星支持朱啸虎观点的信息中，博主“一级市场小道消息”经过计算后提出，如果在天使轮投资兰州拉面品牌“马记永”、在业绩持续稳定、并且公司同意分红的情况下，能够满足分红五年回本的条件，也正好符合早期+消费的特点。　　在这种限制条件下，有投早期消费的投资人告诉「暗涌Waves」分红回本的方式的确可以行得通。比如在投资协议中约定优先回本，或者结合优先退股的条款，可以理解为一种“部分回购”。　　“其实优先分红权不是什么新鲜事，TMT时代普遍公司没有利润，这个条款才形同虚设，而消费则是非常适合分红的投资赛道。”　　专注投早期消费的尚承投资创始管理合伙人童杰告诉「暗涌Waves」，不可能每笔交易都去期待五年分红回本，“能实现的公司得有85分以上的水平”，但优先分红回本对于强现金流的消费品企业是可以被理解和接受的。　　从另一个层面来看，分红也并不是投资人的一厢情愿。在分红的过程中并不只是投资人获益，创业者也能同步获得收益。　　成为共识的分红　　抛开回本周期不谈，签署分红条款确实已然成为行内共识。　　除了消费领域，对于一些有机会实现强现金流、同时由于各种原因极难实现上市的公司，投资人也会签署分红条款算是一种退出的“平替”，比如游戏公司。　　那么，分红条款怎么签？　　大地律所青与石团队创始人刘洪国表示：“分红比例取决于多种因素，包括公司的发展阶段、盈利水平、资金需求等。例如，对于成熟期的公司如果没有重大资金支出安排，现金分红比例可能不低于80%；如果有重大资金支出安排，比例可能不低于40%；而成长期公司且有重大资金支出安排的，分红比例可能不低于20%。”　　但如果想要在五年内回本，靠比例分红会很困难，因为投资人的占比太低，此时可能要设定特殊分红。这便成为一种博弈。　　永川资产创始人刘子正告诉「暗涌Waves」：实操中，很多股权项目并不是一开始就谈了分红，而是在资本市场计划落空、面临回购压力，或者企业有利润但增长困难的时候，通过妥协式的二次沟通，将其改成分红形式，这实际上是一种股权投资的妥协。　　另外还有一种分红条款情况，即：投资人会在投资协议中要求5年内通过分红还完本金，同时在还完本金的基础上，股权会逐步做退让。　　这种逐步退还股权的方式，让人想到近年来话题众多的滴灌通。通过分红回本的投资方式和滴灌通（或RBF投资）有相似之处，比如两者都是设立回本周期，根据利润按比例收成。不同的是，滴灌通的投资模型多为连锁单店，而非品牌。　　但确实有一些GP在思考一种股权投资与滴灌通（RBF）模式相结合的方式。滴灌通有投资人观察到，最近一段时间内确实有越来越多的VC在与他们沟通的时候，着重想学习如何进行营业额的预测。　　一切都显示，曾以“风险”著名的风险投资，愈发追求“确定性”。　　成长与价值的错配　　尽管绝大多数投资人对朱啸虎假设的持否定意见，而其真正的观众——LP们，态度则显得暧昧很多。　　不管LP们是否相信这种回本方式能够实现，在「暗涌Waves」接触到的出资者有一个共识，即“朱啸虎讲话实在”。　　显然，LP们配置一级市场的情绪被朱啸虎很好地拿捏了。“能够站在LP角度珍惜子弹，而非拿着LP的钱继续赌博。”多位LP将这种态度视为一级市场GP的“美好品格”。　　相比经典VC式buyin梦想、星辰大海的表达，LP们的想法更接近于“能退一点是一点”。也有LP告诉「暗涌Waves」：Growth阶段的项目分红也能够接受，“相当于这笔钱长期不做二级市场退出，而是一笔固定收益投资，这方面的需求正在越来越大”。　　“827新政”、“315新政”陆续颁布与落地，新“国九条”也在最近发布。国内IPO规则变化、整体回报持续下降已是现实。这无疑是LP们对“用分红回本”这种投资方式表示理解的原因。但有LP也提出了一个对于一级市场更为致命的问题——“原本VC的投资模型是否还work？这一点值得商榷。”　　在光尘顾问副总裁项上看来，当下VC所面临的核心问题是其赖以生存的土壤不在了，即“成长性投资的消失”。　　所谓“成长性投资”的对象是“在生意的角度没有价值，无法从传统渠道取得贷款”，但被VC认为极具未来的成长空间、有机会来带千百倍回报的企业。这类投资标的往往通过烧钱占领市场，“消灭”竞争对手，实现事实上垄断来获取超额利益。这表明，相比于“价值投资”，“成长性投资”投的其实是市场的预期。　　“而现在信息革命所带来的空白基本上已经没有了。”项上告诉「暗涌Waves」，因此造成了一种“错配”，即本应看成长性的投资的人都去看价值投资，本应追求高爆发的VC开始追求确定性。　　那么，当VC普遍开始追求确定性时，它在出资者眼中，与其他资产管理产品、理财产品的差异化又如何实现呢？如果仍有出资人期待通过配置一级市场基金，来参与商业社会最为前沿、最具发展空间新兴企业发展，这些错配下的“确定性追随者”们能满足他们的期待吗？　　显然，朱啸虎只是为摇摇欲坠的玩家们提供了一种暂时留在牌桌的方式，对于一级市场显然还有更关键的问题——　　这场牌局还值不值得打下去？　　该以怎样的新方式继续打下去？股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"好姑娘3中文电影",文|新浪科技周文猛张俊前些天的中国互联网30周年发展座谈会上，在见到当年因手机问题而与自己爆发过“小3大战”的雷军时，周鸿祎上前恭喜“小米SU7大卖”，并提出了让雷军送自己一台SU7来体验。不过，这一请求遭到了雷军的高情商拒绝，称“我发现你--**--　　文|新浪科技周文猛张俊　　前些天的中国互联网30周年发展座谈会上，在见到当年因手机问题而与自己爆发过“小3大战”的雷军时，周鸿祎上前恭喜“小米SU7大卖”，并提出了让雷军送自己一台SU7来体验。　　不过，这一请求遭到了雷军的高情商拒绝，称“我发现你不会开车，只会坐车。小米是给开车的人设计的，有驾驶乐趣。”雷军表示，等小米出SUV了，会送周鸿祎一辆。　　被拒绝的周鸿祎，似乎要在4月25日的北京车展上，与雷军一决高下。　　一方面，小米汽车成为了本届车展最火爆的展台，雷军也是前往多家车企展台参观交流，现身之处更是被人群围堵的水泄不通；另一方面，这几天周鸿祎因称要卖掉迈巴赫换一辆国产新能源火了，多家车企一把手排队送车。周鸿祎更是在车展现场教导7家车企一把手如何造车、卖车，俨然车圈教父。　　两位大佬，谁才是真正的车圈顶流？　　“产能达人”雷军：除了智己，全是“朋友”今年以来，小米SU7无疑成为了汽车圈的顶流，雷军和小米汽车的一举一动，都吸引着外界的关注。　　4月25日的北京车展，小米汽车展台位于W2馆，有意思的是，前段时间与小米汽车掀起口水战的智己汽车也同样在该场馆设展，两家展台斜对面，可谓是冤家路窄。　　小米汽车发布会于当日9：20分开始，但开展日一大早，就有大队人群前往小米汽车展台等候，想要一睹车圈顶流雷军的风采。　　而雷军在小米发布会上侃侃而谈的同时，一张智己汽车联席CEO刘涛的照片也流传出来，并被网友调侃。　　不过，虽然与雷军成为了对手，但刘涛却攀上了新晋车圈顶流周鸿祎。他在微博上表示，“很高兴在智己展台见到今天最红的红衣大叔@周鸿祎，真心感谢周总的认可和鼓励。约好了，送上智己LS7试乘体验“超级”零重力座椅，非常适合周总。”并晒出了两人合影。　　刘涛在晒合影，而雷军则在发布会上晒起了订单。　　雷军在发布会上表示，距离小米汽车发布会刚刚过去28天，截止上周六，锁单超过7万辆。他还坦言，最近几天又发生了很多事，特斯拉全线降价1万4，友商出台截胡小米SU7订单的政策。但他透露，截止4月24日小米SU7锁单量超过75723台，发布28天已交付5781台。　　此前据媒体报道，为了“截胡”小米的订单，智界拿出5000元现金补贴给下了小米SU7订单的车主；蔚来对已下定小米SU7消费者给予5000元补贴；理想汽车门店工作人员也表示，下定小米SU7的消费者选购新上市的理想L6可给予5000元补贴。　　对于此事，雷军也是大度在微博上回应：“目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升。如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购！”　　虽然雷军嘴上这么说，但小米手上一点也没停下来，正快马加鞭增加产能。　　雷军表示，小米SU7正在全力扩充产能，4月18日标准版、Max版开始交付，5月底Pro版开始交付，6月份月交付超过1万台。他还透露，小米SU7今年交付目标10万台，今年销售门店覆盖46城219家，服务中心覆盖86城143家。　　不过，不只是友商在抢小米的订单，小米汽车也正在争夺其它用户。　　根据雷军晒出的数据，小米SU7女性购买者占比28%，预计女性用户占比40~50%；BBA车主占比29%，雷军表示欢迎BBA车主体验小米SU7最新科技；苹果用户占比51.9%，雷军称会像对待小米用户一样对待苹果用户，让苹果用户也能够体验人车家全生态。　　而车圈大佬们也是相爱相杀。　　小米汽车发布会后，雷军还前往小鹏汽车、、蔚来汽车、北汽集团等展台参观交流。有意思的是，在小鹏汽车发布会上，小鹏汽车董事长在谈及全新品牌MONA时表示，今年下半年，MONA会比雷总的小米SU7有更好的销量。对于小米SU7发布后引发的关注度，何小鹏在采访中也表示，自己与雷军有很多交流，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”　　“网红”周鸿祎：教你们该如何造车　　2024北京车展现场，一边强调自己“不会开车也不懂车”的周鸿祎，一边又对着一群车圈大佬指点品评，提出了一系列意见。　　在与理想汽车创始人、董事长兼CEO李想交流中，周鸿祎谈及小米SU7专为雨伞存放设计了雨伞储存槽时，建议李想为理想汽车“加装棒球棍安装槽”，理由是这样“遇到危险更管用”。而在参观旗下“长城炮”时，周鸿祎又对着长城汽车接待人员调侃道，“你们这款车最近风头把许多互联网圈的人盖过去了，但出租车你们一定不能做，否则以后人家都把打出租车叫做打炮了。”　　在与奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃交流时，周鸿祎又建议尹同跃放下身段，“走到台前与公众进行沟通”。在他看来，“企业家就应该为自己的业务多代言，现在大家都喜欢刷短视频，企业领导人走到台前与大家进行沟通，效果要比传统营销只发几篇稿子好。”　　在与创始人兼董事长曾毓群交流时，当曾毓群将公司即卖电池又卖“电池+底盘”的方法比喻为卖“预制菜”时，周鸿祎再次建议，“你这个理念很棒，别用预制菜这么庸俗的名称来比喻自己，这个比预制菜高档多了。”　　据新浪科技统计，在周鸿祎深度探馆2024北京车展并同步直播的近5小时里，周鸿祎先后给7家车企提出建议，其中包括建议360集团此前投资的哪吒汽车，建议哪吒汽车联合创始人、CEO张勇造车“要有对标对象”，新推出的哪吒L车型其实对标的是理想L6，“应该叫小XX”。　　而在参观展台时，周鸿祎甚至当着全体围观者的面，直接爬上了一辆东风防弹车顶部，扮演起了“红衣男车模”，为该款车型吸引关注度。　　对于亲自登上车顶这一举动，不少网友纷纷调侃表示，“北京车展历史上最老车模周鸿祎”。　　据360集团方面透露，在周鸿祎深度探馆2024北京车展并同步直播的近5小时中，在线观看人次破500万。有网友称周鸿祎是北京车展顶流，周鸿祎解释说，自己是一身红衣的“红流”，逛展测评是为国产新能源车助威“加电”，相信国产新能源车、智能网联车将代替国外品牌成为市场顶流，消费者首选。　　周鸿祎测评现场，因遭众人围观直播，官方直播运营因抢不到信号一度“卡顿”，公司人员一度在线求饶并称“下次开直播车来”。　　结语：　　周鸿祎和雷军相识近30年，曾经是亲密无间的好友，也因业务竞争而数度交恶，甚至公开线下约架。　　两人的恩怨横跨互联网、手机等多个领域，似乎在新能源汽车时代相逢一笑泯恩仇。　　在决定转型新时代网红后，周鸿祎正将自己的注意力，集中到汽车行业；而小米汽车发布后，也正在改变着汽车产业的传播生态。　　周鸿祎还曾在多次在公开场合称赞小米汽车和雷军的营销，更是号召其投资的哪吒汽车要向小米汽车学习。　　不管是不是真心话，但汽车行业的营销方式，无疑在因为雷军和周鸿祎发生着巨大的改变。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：卞香之

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